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浙江造船業(yè)一線暗訪

2013-06-13 17:26:22   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

低價(jià)玄機(jī)

在離開(kāi)這兩家船廠后，記者一行來(lái)到了位于該地區(qū)首府的另兩家船廠。與此前兩家船廠不同，這兩家船廠基本上已經(jīng)停產(chǎn)停工。

船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廠里已經(jīng)兩年沒(méi)有接到新船訂單了，在今年年初將最后一艘船交付后，整個(gè)船廠就處于停工階段，施工隊(duì)已經(jīng)遣散，人員由之前的3000多削減為只剩十幾位工程技術(shù)和行政人員值守。

至于為何會(huì)陷入如此困境，該負(fù)責(zé)人表示，這與該廠的定位有關(guān)。“我們是較正規(guī)的船廠，之前全部是建造出口船舶，客戶以荷蘭、希臘、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的船東為主。我們接單造船，走正規(guī)流程，船廠設(shè)備和管理水平較先進(jìn)，人員配置較齊全，工藝水平也較高，這就導(dǎo)致生產(chǎn)成本很高，所以船價(jià)比周邊船廠要貴很多”。前些年，由于本地區(qū)造船市場(chǎng)的相對(duì)混亂、技術(shù)含量和質(zhì)量也不高，所造船舶在業(yè)內(nèi)口碑較差。但在資產(chǎn)高速增值的時(shí)期，低價(jià)拿船就是王道，導(dǎo)致仍然有很多船東來(lái)造船，他們就是沖著本地的快速和低價(jià)而來(lái)，而對(duì)船舶質(zhì)量有點(diǎn)要求的船東會(huì)去南通和舟山，或者國(guó)營(yíng)大廠。“當(dāng)時(shí)我們是想做個(gè)示范，提前實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)量和低價(jià)向核心技術(shù)和精良工藝轉(zhuǎn)型，但是，市場(chǎng)的形態(tài)又一次改變了。而現(xiàn)在一切似乎又回到了起點(diǎn)，訂單仍然流向高低兩頭，或許‘從良’的沖動(dòng)會(huì)害了我們，這使我們這些本地的正規(guī)民營(yíng)船廠定位顯得很尷尬，很受傷。從這一點(diǎn)上講，我們希望國(guó)家能夠?qū)υ诩夹g(shù)和工藝上有追求的中小企業(yè)有一些切實(shí)的扶持。從產(chǎn)業(yè)形態(tài)講，工藝精良的中小企業(yè)是制造業(yè)的脊梁”。

“其實(shí)造船是一個(gè)很復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)工程，船體、輪機(jī)、電氣、油漆(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))等幾大塊，每一環(huán)節(jié)都不能疏忽。而本地船廠的老板多數(shù)原先并不是造船出身，對(duì)整個(gè)船舶的工藝既沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)也非常不講究，雖然設(shè)備比以前先進(jìn)了，但造船理念還停留在以前‘沙灘船廠’的階段。”該負(fù)責(zé)人接著說(shuō)。隨后該人士透露了一些本地船廠為何能低價(jià)造船的玄機(jī)。

首先是分段制造。符合一定要求的船舶，按照國(guó)家規(guī)定船廠須對(duì)船舶分段制造，不允許整體制造。而本地有些船廠工藝和設(shè)備落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)行業(yè)通常實(shí)行的分段制造，即以變通方式采取“土分段”造法。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，真正的分段制造，是將包括船殼板在內(nèi)的完整的分段全部造完后，再分段合攏，然后將拼接的地上。而 “土分段”造法是，其分段不包括船殼板，而是將網(wǎng)格骨架的分段先合攏焊接在一起，然后再在外面一塊一塊地焊船殼板。船體中間的相對(duì)平整的船殼板還好焊，碰到船首和船尾彎曲的部分，工人就用電動(dòng)葫蘆(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))將船殼板拽拉彎曲，使其與船舶的網(wǎng)格骨架貼合在一起，再將兩者燒焊連接。這種建造方法有可能使船體彎曲處、特別是船首和船尾的船殼板雖然焊在骨架上，但卻承受很大的船板(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))向外反彈的應(yīng)力，一旦焊接不實(shí)或者船舶發(fā)生碰撞，很容易突然崩開(kāi)，即便在正常使用中波浪的拍打也更易使船殼發(fā)生剝離事故。據(jù)傳以前有本地船廠建造的船舶發(fā)生過(guò)數(shù)類似原因的事故。

“為何采用這種制造方式？原因就在于除了船體中間一小部分外，船舶的船殼板都是彎曲的，特別是船首和船尾的線性弧度非常明顯，而要將船殼板整塊彎曲，就需要用到滾板機(jī)和壓板機(jī)，讓船殼板可以按圖紙的線型一次成型，這樣將船殼板焊上骨架時(shí)就沒(méi)有應(yīng)力。但這些設(shè)備動(dòng)輒幾百萬(wàn)元一臺(tái)，非常昂貴，所以本地船廠一般不會(huì)購(gòu)置。同時(shí)，船檢機(jī)構(gòu)并沒(méi)有明晰界定分段建造的與此項(xiàng)目相關(guān)的流程，本地的從業(yè)者充分發(fā)揮了首創(chuàng)精神，但也在工藝上留下了缺憾，在安全上埋下了隱患。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

除了分段外，當(dāng)?shù)卮瑥S的材料和噴漆工藝仍然存在粗放作業(yè)的痕跡。如在噴漆上，必須對(duì)鋼板進(jìn)行處理，將邊角打圓到一定程度，否則鋼板的尖角處是附著不到油漆的，將來(lái)在航行時(shí)，海水就會(huì)從這些地方慢慢腐蝕進(jìn)來(lái)。在噴漆時(shí)，也要保證環(huán)境的溫度和濕度，這對(duì)于當(dāng)?shù)氐亩鄶?shù)船廠來(lái)說(shuō)，無(wú)論從人員技術(shù)層面，還是成本投入層面，抑或是企業(yè)工藝管理層面，都有太多想為而不能為的理由。

最后，該負(fù)責(zé)人向記者一行表示：對(duì)本地造船業(yè)的這種現(xiàn)象，很難評(píng)判是不是正常。就像開(kāi)車一樣，有的人要開(kāi)寶馬，有的人開(kāi)低端國(guó)產(chǎn)車就可以了，市場(chǎng)有需求產(chǎn)業(yè)就會(huì)有生產(chǎn)，這種造船模式還是有自己生存的土壤。但是，對(duì)工藝和技術(shù)的追求不會(huì)天然從我們這些中小民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)理想中消失。希望制定產(chǎn)業(yè)追求目標(biāo)的機(jī)構(gòu)應(yīng)該一方面給我們生存的空間，另一方面也給多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以實(shí)實(shí)在在的支持。

難保后勁

一位長(zhǎng)期在當(dāng)?shù)馗鞔瑥S間跑動(dòng)的船舶經(jīng)紀(jì)人謝先生向記者表示，今年該地部分船廠訂單回升的主要原因有兩點(diǎn)。

一是低價(jià)和制造環(huán)節(jié)的變通，的確吸引了一些有特殊需求或想抄底或者兩者兼有的小船東。由于建造大船所需資金大，周期也長(zhǎng)，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也大，這部分船東就想造一些廉價(jià)的小船，這樣就算抄底失敗，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也小很多，而建造過(guò)程的種種變通，使得船東預(yù)設(shè)的這些船舶運(yùn)營(yíng)中的特殊作用得以實(shí)現(xiàn)。

二是個(gè)別船型的需求量陡增。今年當(dāng)?shù)夭糠执瑥S接獲的主要訂單是1000噸及以上供油船和甲板駁。“供油船訂單增多的原因是許多供油商對(duì)自有船舶進(jìn)行更新?lián)Q代所致。現(xiàn)在很多船舶為了避免排隊(duì)和申報(bào)，都喜歡在港口的外錨地加油，而以前那種500～600噸供油船不是海船，無(wú)法駛出港區(qū)，所以供油商亟需訂造1000噸左右能出海的供油船替代原先的小供油船。此外，許多單殼供油船和油船這幾年多被報(bào)廢，供油商和油運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力指標(biāo)被空余出來(lái)，自然也需要補(bǔ)充相應(yīng)的船舶。甲板駁訂單則主要來(lái)源于去年菲律賓和印度尼西亞的大量需求。”

不過(guò)謝先生表示，這些訂單后續(xù)很難長(zhǎng)期持續(xù)。“菲律賓和印尼的甲板駁訂單為一次性訂單。供油船的更新?lián)Q代，在全國(guó)范圍內(nèi)也進(jìn)行得差不多了。等手上這些訂單造完后，這些船廠很有可能又將面臨無(wú)船可造的境地。原因是在造船市場(chǎng)復(fù)蘇還不確定的大背景下，當(dāng)?shù)卮瑥S在技術(shù)和工藝上積累總體上水平不高。”

就在記者一行離開(kāi)之際，記者收到小金發(fā)來(lái)的一條短信：“你們?nèi)绻娴南朐谖覀冞@里造船的話，480萬(wàn)元也給你們?cè)炖病?rdquo;

標(biāo)簽： 浙江造船業(yè)